改革開放以來我國建設行業的發展取得重大成果

　　雖然30年來我國裝備制造所取得的成績令人欣慰，但同時我們也要看到，實現裝備制造的國產化仍然任重而道遠。

　　先，我國裝備制造雖然產值位居位，但卻大而不強，在一些重要零部件的發展方面仍然滯后。機械科學研究總院原副院長屈賢明在一次會議上將此形象地概括為“殼可以做，心臟的東西我們做不了”。

　　分行業來看，我國海洋工程裝備的大多數配套設備、大型工程機械所需的30兆帕斯卡以上的液壓件等均需要進口，航空工業所需的發動機、機載設備、原材料和配套件的配套能力也比較差。

　　“在關鍵零部件上受制于人，價格上就比較難做。此外，在產業上，也容易遭受戰略性侵害。”中工聯創裝備制造研究中心專業研究員張武對記者說。

　　關鍵零部件受制于人的背后，是我國裝備制造創新能力的匱乏。中國工程院院士謝友柏在接受記者采訪時坦言，過去30年來，雖然各地出于國防和國民經濟發展的需要，在一些重大的技術裝備方面取得了突破，但在制造業的基礎和生態環境的發展方面卻并不盡如人意。

　　“如果沒有堅實、雄厚的發展基礎，制造業的競爭力是很難提升上去的。”謝友柏說。

　　這一點在中小型的制造企業身上表現得尤為明顯。謝友柏對記者說，他和中小制造企業的接觸比較多，發現這些企業的研發能力很匱乏，很多都靠別人給技術才能夠生產。

　　“有時候去這些企業參觀，我想看看實驗室，但整個參觀路線走完了，也沒看到實驗室在哪。我一問才知道，原來很多企業把產品出廠檢驗的車間當做了實驗室。”談及此處，謝友柏的憂慮之情溢于言表。

　　在謝友柏看來，產品創新需要設計，設計需要知識，而這些企業所欠缺的，正是知識的來源與積累，以及獲取新知識的資源。

　　那么，中國裝備制造業應該如何通過創新，實現核心技術的突破？

　　先是關于開放創新體系的構建。謝友柏表示，從上的發展經驗來看，創新總是從“點”上產生的，比如汽車L域的創新，往往是改進發動機的某一些零部件，或是潤滑油里面的某一種添加劑。這些創新大都來自中小企業。“因為這些企業是專門做這個的，他們發現了矛盾，努力去解決，才有可能找出新的解決辦法，從而產生了創新。”

　　張武也持類似的觀點。他在和記者談到豐田汽車的案例時表示，豐田汽車成功的一個很重要的因素，就是采用了“大平臺”的思路，在這一思路指導下，豐田汽車不是給供應商下達任務，而是和供應商建立戰略合作關系，讓渡一部分設計的權利給供應商。

　　通過這一做法，豐田汽車可以將一些成本和風險轉嫁給供應商，而供應商也能在這一合作模式下取得長足的發展，在品牌、設計能力等方面均獲得很大的提高。在張武看來，這一模式值得中國借鑒。

　　此外，裝備制造業的創新，是要建立在堅實基礎之上的。謝友柏指出，“兩彈一星”這種舉之力進行科技攻關的模式，有其作用和價值，但不是所有行業、所有L域的突破都需要和能夠采用這樣的模式。面對這一問題，謝友柏提出了知識資產的概念，認為應該大力發展知識服務業，來推動裝備制造的發展。

　　“各地應該制定一個政策，每個科研項目完成以后，都要拿出一到兩項成果，去做知識服務，從而提高我國裝備制造的競爭力。”